www.wrotkarstwo.pl - jazda na wrotkach / rolkach w Polsce i na świecie

Jeżeli ktoś by mnie oświecił jak często i w jaki sposób smarować łożyska byłbym wdzięczny. Chyba że ktoś poda linka do jakiegoś artykułu na ten temat .
Z góry dziękuję

Rozebrać łożyska (ściągnąć osłonkę lub osłonki), wyczyścić np. w benzynie ekstrakcyjnej, smarować smarem np. ŁT43.
Co ile? Jak będziesz słyszeć metaliczny dźwięk = jw. i smarować, po deszczu = jw. i smarować itp. itd.

Ten smar też się nadaje do łożysk SG (5), tam gdzie oryginalnie jest smar żelowy?

trev79 pisze:Ten smar też się nadaje do łożysk SG (5), tam gdzie oryginalnie jest smar żelowy?

Po wyczyszczeniu w benzynie każdy smar do łożysk się nadaje.

Nadaj się.

Ja smarowałem łożyska: tawotem, smarem grafitowym, wazeliną maszynową i co tam jeszcze miałem pod ręką - różnicy nie odczuwam.
Może zawodnikom ścigającym się o czołówkę robi to jakąś różnicę - mnie jak mówiłem nie i założę się że 99,9% innych wrotkarzy różnicy również nie wyczuje.

Wielkie Dzięki

Smar grafitowy się nie nadaje do łożysk bo ma właciwości scierne.

trev79 pisze:Smar grafitowy się nie nadaje do łożysk bo ma właciwości scierne.

zgadzam sie
rozwine troche temat smarowania i wogóle łożysk.:jeśli chodzi o to czym smarujemy to najogólniej mówiąc można użyc "mazidła" gęstego np. smaru bądz rzadkiego np.oliwy . Oba typy mają swoje za i przeciw ale w przypadku prędkości osiąganych we wrotkarstwie żadne z podanych mazideł nie ma dużej przewagi nad drugim. Każdy może obliczyc prędkośc kątową z jakim poruszają się łożyska .Ja przeliczyłem te prędkości dla założeń: prędkośc rolkarza 40km/h,wielkośc kół 110mm do 80mm. wyniki prędkośc kątowa wynosi ok 2000obr/min dla 110 do 2600 obr/min dla 80mm.Natomiast nominalne prędkości łożysk dla różnych klas wykonania 608-mek wynoszą 28000-38000 obr/min. widac z tego ,że nasze łożyska nawet w 10% nie dotrzymują nominałom na jakie zostały wykonane,więc wpływ oporów ruchu wynikających z użycia smarów czyli mazideł gęstych jest znikomy!
Jeśli chodzi teraz o jakośc wykonania to oczywiście ma wpływ na opory toczenia i żywotnośc ale ma to duże znaczenie dla wartości prędkości nominalnych .w sprzedaży mamy całą game łożysk poczynając od tanich bo po 1 zł/szt do znacznie droższych po 100 zł/szt ,które może dla zawodowców mogą miec znaczenie związane bardziej z prestiżem i spokojem ducha niż z wymiernymi korzyściami czasowymi w zawodach .Amator natomiast nie wyczuje różnicy czy pojedzie na chińskich tanich czy szwajcarskich cackach.Bo tak naprawde walka toczy się w jakosc kół ,szyn i butów,a łożyska to tylko mała kropka nad "i"....

julek1967 pisze:Prędkośc kątowa wynosi ok 2000obr/min dla 110 do 2600 obr/min dla 80mm.Natomiast nominalne prędkości łożysk dla różnych klas wykonania 608-mek wynoszą 28000-38000 obr/min. widac z tego ,że nasze łożyska nawet w 10% nie dotrzymują nominałom na jakie zostały wykonane,więc wpływ oporów ruchu wynikających z użycia smarów czyli mazideł gęstych jest znikomy!

Zdaje mi się, że obroty nie mają z oporami wiele wspólnego a może nawet zależność jest przeciwna od przedstawionej przez Ciebie (strzelam, bo nie wiem). Przyszło mi do głowy, że przy 30 tys obrotów łożysko i smar się pewnie rozgrzewa, więc smar się zbliża właściwościami do oliwki (nie topi się ale na pewno jest rzadszy, niż zimny smar), więc opory maleją. A to, że obroty nie mają wpływu na opory wnioskuję stąd, że przecież czy raz, czy 30 tys razy, to jednak siła potrzebna do przekręcenia łożyska chyba będzie taka sama.

te obroty to SIŁA ODŚRODKOWA działająca na części pozostające w ruchu czyli kulki ,bieżnia i smar-dlatego łożyska kulkowe wykorzystuje się do mniejszych prędkości /bo nacisk kulek na bieżnie wzrasta/! dla większych stosujemy łożyska ślizgowe hydrostatyczne bądz hydrodynamiczne /ale to na marginesie/.co do nagrzewania to masz racje ! łożyska u nas w rolkach pracują, powiedzmy to, na zewnątrz i wpływ temp. otoczenia jest mniejszy niż np w silkniku samochodu.Oczywiście-smar podnosi swoją temperature bo jednocześnie oprócz funkcji smarnej ma też chłodzic łożysko,w którym temp. wzrasta poprzez tarcie.W łożyskach jak i w innych elementach ,króre obracają się względem siebie obserwujemy Zasade Klina Smarnego-tzn kulka tocząc się po bieżni porywa niejako smar ,który wchodzi między nią a bieżnie.Reszta albo jak kto woli nadmiar smaru zostaje w spoczynku.Jeśli jest go jednak za dużo to zostaje on wyciśnięty z łożyska-nie bójmy się zatem smarowac w nadmiarze bo po przejechaniu kilku km wyjdzie on .Nie należy też przesadzac bo z kolei zostanie on wewnątrz huba i troche wzrośnie nam waga całego koła. Dużo smaru możemy dac np.gdy zawody są organizowane w deszczu.wtedy łożysko jest lepiej chronione przed wodą.Troche chyba wyjaśniłem i cdn... a i jeszcze jedno Toudi -siła będzie taka sama ale jak to zrobisz w czasie to już będzie praca czy jak kto woli moc ,a to już zmienia postac rzeczy ! prawda ?

Jeszcze nigdy nadmiar smaru nie wycisnął mi się z łożyska a oliwka owszem. Rzeczywiście, po otwarciu zaślepki widać, że wyciska się z bieżni i osiada na zawleczkach czy koszyczku ale jednak jest na tyle gęsty, że na zewnątrz mi się nigdy nie przecisnął.
Co zaś dotyczy siły, niezbędnej mocy czy wykonanej pracy to nie bardzo rozumiem, co to zmienia w kwestii oporu, jaki stawia smar czy oliwka ale pomijając już teoretyczne dywagacje, wystarczy pokręcić łożyskiem smarowanym i oliwionym, żeby wyciągnąć wnioski.
wciąż zatem uważam, że na oliwce koła kręcą się lżej i moje koła wiedzą o tych preferencjach, bo te naoliwione kręcą się lżej niż nasmarowane smarem.
Jednak smar ma praktyczną przewagę, bo starcza na dłużej. I dlatego łożyska w rolkach fitnesowych i kółka treningowe smaruję smarem.

no i teraz mamy dylemat i to już kilka razy poruszany-co innego bez a co innego z obciążeniem-dla prędkości nominalnych różnica pewnie będzie ale dla nas i 0,10 prędkości nominalnej wielkiej róznicy nie stanowi.ale kazdy smaruje sobie czym chce,czym woli i jest przekonany ,że tak lepiej-i tego się trzymajmy-dużo krzywdy nie wyrządzimy a za to jaki spokój ducha ! a o tym wyciskaniu smaru to też trzeba przyjąc -przy prędkościach nominalnych.

trev79 pisze:Smar grafitowy się nie nadaje do łożysk bo ma właciwości scierne.

No ..., a ja się dziwiłem dlaczego kuleczki mi się takie małe zrobiły! - W łożyskach: aby nie było niedomówień

trev79 pisze:Smar grafitowy się nie nadaje do łożysk bo ma właciwości scierne.

Czy mając właściwości ścierne, coś może się nazywać smarem?
Kiedyś grafitowy zalecali do łańcuchów rowerowych i innych obciążonych części ale nie łożysk. Może dlatego, że jest bardzo gęsty?

Miałem chwilkę czasu i znalazłem smar np. RENOLIT FG 150 produkcji FUCHSoil (smar grafitowy) zalecany do łożysk tocznych, więc chyba jednak nie do końca jest tak że smarowi grafitowemu do łożysk mówimy zdecydowane NIE.